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Shockwave交通堵塞首次重建

点击量:   时间:2017-04-02 22:46:20

作者:Max Glaskin视频:无缘无故出现的令人激动的交通堵塞可以在试车道上复制(日本交通流量数学学会提供的流量)停止流量然后重新启动的流量是最大的原因之一对司机的沮丧现在,日本研究人员团队首次在测试赛道上重现了这一现象这些所谓的“冲击波”堵塞背后的数学理论是在15年前开发出来的,这些模型使用的模型显示,在自由流动的交通最大容量的道路上无法出现堵塞 - 通常由单个驾驶员减速引发在第一辆车刹车之后,后面的驾驶员也必须放慢速度,并且出现冲击波的束缚汽车,在交通中向后行驶该理论经常在计算机模拟中建模,似乎符合实际交通的观察,但直到现在才从实验中重新开始来自日本几所大学的研究人员通过将22辆车放在230米的单车道电路上来实现这项壮举(见视频)他们要求司机以每小时30公里的速度稳步巡航,起初交通畅通无阻但是,汽车之间的距离很快就出现了小的波动,打破了自由流动,直到最后一组车辆被迫完全停止了一会儿那个集群像冲击波一样通过交通向后传播每当集群前部的车辆能够以高达40公里/小时的速度逃离时,另一辆车就加入了果酱的后部冲击波阻塞以大约20公里/小时的速度向后穿过车辆环,这与现实生活中道路上观察到的冲击波速度相同,首席研究员,复杂系统部物理学家Yuki Sugiyama表示名古屋大学 “虽然我们实验中出现的堵塞很小,但它的行为与高速公路上的大行为没有区别,”他对“新科学家”说 Sugiyama说,如果研究人员想要找到预防或控制这种现象的方法,那么重建冲击波是很有可能的英国运输研究公司TRL的Tim Rees表示,“了解日本实验是否对流量分解产生了一致的触发因素将会很有趣” “我怀疑触发器要么是一个比其他人更紧张的特定驾驶员,要么是容量略低的圆圈上的特定位置,”他说精确定位冲击波卡塞的原因是心理学中的一项运动,而不是其他任何事情 “如果他们已经建立了一个机器人在完美的圆圈中行驶的实验,那么就不会发生流动故障人为错误需要引起行为波动,“里斯说里斯的TRL团队正在校准通过不同道路设计的交通流量的详细模型,以最大限度地减少冲击波堵塞的可能性已经采用的一种减少冲击波的策略是施加临时速度限制,这是TRL在伦敦M25轨道高速公路上引入的一种方法期刊参考:新物理学期刊(DOI:10.1088 / 1367-2630 / 10/3/033001)汽车和汽车 - 在我们的综合特别报告中了解有关最新技术的更多信息更多关于这些主题: